明年，一家荷蘭公司將在無人機中安裝一種新型電池，如果一切按計劃進行，該無人機的飛行時間將比使用標準鋰離子(Li-ion)電池的飛行時間延長 50%。比如說，飛行時間接近一個小時，而不是34分鐘。增強型無人機不會比以前更重，新電池實際上會比舊電池更小，盡管提供更多電量。
　　固定翼和多旋翼無人機只是一個開始。LeydenJar還瞄準了電動汽車，該公司的業務開發人員Tim Aanhane估計，該公司的電池可以讓電動汽車的續航里程達到800或900公里，大約是當前市場標準的兩倍。
　　　
　　“電池行業正在快速發展，”Aanhane說。萊登賈爾的電池使用硅而不是石墨陽極。該組件也稱為負電極，是稱為離子的帶負電粒子失去電子的地方。然后電子穿過電路，提供電流。
　　這只是歐洲眾多致力于改進電池技術的科技公司之一。對于這個領域的許多人來說，一個關鍵目標是高能量密度——比現有鋰離子電池提供更多功率的電池。這往往以每單位體積（升，l）或質量（千克，kg）可用的能量來衡量，以瓦時（Wh）為單位。
　　隨著研發的不斷推進，尤其是在中國這樣的國家，我們不能再浪費時間了。歐洲必須盡快拿出一些非常好的電池技術，否則將面臨落后。
　　LeydenJar擁有70多名員工，迄今為止已籌集1億歐元資金，目前正在測試其原型電池。Aanhane 和他的同事計劃于 2025年在荷蘭開設一家大型工廠。該工廠的年產量預計將達到100兆瓦時的總電池存儲量，大致相當于多達100,000個家庭的能源需求。
　　“硅作為一種材料可以儲存的鋰離子數量是石墨的10倍，”Aanhane說。對于整個電池來說，這意味著每升的能量增加大約70%—1,350Wh/l或390Wh/kg。
　　LeydenJar表示，它已經解決了過去阻礙硅陽極電池發展的一個關鍵問題——防爆電器過度膨脹。傳統上，這些陽極在充電時會大幅膨脹，從而縮短其使用壽命并可能導致不安全。為了解決這個問題，LeydenJar通過在銅箔上生長幾微米厚的微小硅柱來制造陽極。
　　“它們之間有空間，”Aanhane解釋道。“這些柱內也有孔隙。”
　　他說，硅柱內部和周圍的那些關鍵空間意味著膨脹大部分包含在電池材料本身內，電池單元的整體膨脹與石墨陽極電池相當。Aanhane補充說，這種有限的膨脹行為在數百個循環（即電池反復充電和耗盡的過程）中似乎很穩定。
　　迄今為止，LeydenJar已測試其電池超過500次循環，Aanhane表示他們的目標是超過 1,000次循環。他說，該技術的另一個好處是，生產所需的能源比石墨陽極所需的能源少得多，這可能使其更加環保。到目前為止，安全測試還表明不存在火災或爆炸的高風險，這是開發新電池技術的一個重要考慮因素。
　　近幾個月來，亞洲的電池制造商都在宣傳即將推出的更高容量，其中國軒科技聲稱其新型Astroinno電池可以為電動汽車提供1,000公里的續航里程。CATL在中國是另一個值得關注的領域；該公司表示，其500Wh/kg 電池可為未來的電動飛機提供動力。日本豐田公司表示，它正在開發電池技術，到2027年，電動汽車的續航里程將達到驚人的1,500公里。
　　“這個不斷發展的行業對中國的依賴已經以令人難以置信的速度增長，”另一家荷蘭電池技術科技公司LionVolt的首席執行官兼聯合創始人Karl McGoldrick承認。該公司擁有16名員工，已獲得1600萬歐元的資金，其中 1100萬歐元以補助金和補貼的形式提供。
　　LionVolt正在開發不含標準鋰離子設備中常見的液態鋰的固態電池。相反，他們使用數十億個微小的柱子，離子在這些柱子之間流動。McGoldrick解釋說，電池內部表面積的增加可以提高能量密度，達到 450 Wh/kg。
　　他還聲稱，LionVolt的技術不會受到枝晶的影響，枝晶是金屬細絲的生長，會導致電池出現危險的短路。
　　開發更高能量密度電池最有趣的事情之一是目前正在發展的技術種類繁多。在意大利，從博洛尼亞大學衍生出來的防爆正壓柜科技公司Bettery正在開發一種使用半固體電極的液流電池。
　　在這種情況下，半固體是其中懸浮有顆粒的流體。聯合創始人亞歷山德羅·布里洛尼(Alessandro Brilloni)表示，他和其他三位聯合創始人已經找到了一種防止顆粒沉積到沉積物中的方法。
　　然而，選擇這種方法需要權衡。液流電池的能源效率不如鋰離子電池。盡管布里洛尼表示它們應該有更長的壽命。
　　他和他的三位合作者現在正在建立他們的第一個專用實驗室，他們還有一個小型原型電池，功能強大，足以為筆記本電腦等設備供電。Brilloni表示，通過該技術應該可以實現500Wh/kg 或更高的能量密度。迄今為止，該公司已籌集420,000歐元。
　　最后，波蘭的電池公司開發了一種使用粉末電解質制成的固態設備，該公司表示，這大大降低了生產成本。
　　發言人伊莎貝拉·巴尼 (Izabela Bany) 表示，這種電池可以制成薄型、靈活的形式，可能很快就會為傳感器、可穿戴設備、物聯網設備或獨立應急照明等提供動力。迄今為止，The Batteries已籌集1,240萬美元（1,190萬歐元）資金。
　　班尼補充道，另一個好處是，即使存在制造缺陷，該技術也不會發生燃燒或爆炸。該電池的目標能量密度約為 1,200Wh/L。
　　這只是歐洲電池技術科技公司中出現的一小部分方法，任何人都猜測這種方法將在未來幾年繼續蓬勃發展。但麥戈德里克強調，如果歐洲想要在這場偉大的電池競賽中占據主導地位，那么投資新技術（這意味著押注于年輕公司）至關重要。
　　“我們必須更加勇敢，”他說。“否則，我們將從中國購買所有電池。”